纯电动汽车领域的车车互充技术,现阶段性能如何?

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车车互充技术补救的是怎么将有有兩个 车上动力电池的电量通过充电线转移到另外一台车上,你這個 技术也叫V2V(Vehicle to Vehicle)。当下,车车互充技术主要的实现路径有两类:通过车载充电机实现的小功率交流车车互充,以及通过直流快充接口,直接实现直流大功率车车互充。

小功率交流车车互充

目前因为有多个新能源主机厂,回会 宣传自家的纯电动汽车具有车车互充技术,人太好这主要得益于车载充电OBC是否是具有曾经的功能,严格意义上来说, 你這個 技术并回会 V2V有些有些V2L,即将动力电池的电取出来如果,给第三方负载使用,典型的有些有些户外照明、户外烧烤等。

一般来说,小功率交流车车互充都都要实现的充电功率在3kW左右,即充有有兩个 小时,都都要充3度电,按照1度电都都要跑7公里计算,一般充有有兩个 小时,都都要跑20公里左右,当然,因为20公里的半径内都都要找到充电桩,也还是否是有有兩个 应急充电的补救方案吧。

直流大功率车车互充

你這個 技术原理人太好不须复杂,就這個 将两块动力电池直接利用双枪充电线连接,就都都要实现充电,当然,其中涉及到传输协议一致性的什么的什么的问题 。目前这技术在某四种 车型上都都要实现商业化:增程式汽车。你這個 类型的新能源车型有有有兩个 非常大的优势,有些有些具有增程器,都都要发电。

有些有些,原则上,增程器发电功率有多大,车车互充的充电功率就都都要做到多大(考虑到损耗,合适都都要实现95%的充电功率)。当下,主流增程器的发电功率在100kW左右,即有有兩个 小时都都要发100度电,按照1度电跑7公里,则车车互充1小时,都都要跑3100公里左右,还是很不错的。

不论是小功率交流车车互充还是直流大功率车车互充,都有些有些应急充电的四种 补充补救方案。当然V2L的法律土办法也都都要满足有些户外的用电场景。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽车情报网 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们歌词 歌词 歌词 歌词 为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。